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空中客车公司（Airbus，又称空中巴士），是欧洲一家飞机制.造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。 空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制.造商欧洲航空防务航天公司（80%股份）和英宇航系统公司（20%股份）共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在２０世纪６０年代欧洲飞机制.造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在６０年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
1、天使之争
空中客车工业公司主要制.造民用运输机。由欧洲联盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自１９７０年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞 “不正当”竞争。波音指控四个国家的政Ｆ为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政Ｆ补贴。从而引发了美国与欧盟政Ｆ之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
2、市场开发
空中客车公司１９７０年成立时，民用飞机市场是波音的天下，且波音已拥有从１００座次至４００座次的一系列飞机。作为市场上的新兵，空客显然没有足够的资本来和波音正面对垒，空客选择的是波音还没来得及覆盖的市场空白点。
当时在100—120座的飞机中，有波音737—200；在150—180座飞机中，有波音的727、707；在400座的大型飞机中，有波音747。空客首先看中的是波音的空当—— 220—270座之间的飞机，并推出其首种机型A300，得到市场认可。实力雄厚的波音随即推出757、767 与其竞争。空客又把目光转向另一个空当———介于波音737、波音757之间的150座飞机，推出日后空客销量最大的A320系列飞机。
空客的这种思路一直延续到今天。在上世纪 年代，推出300多座的A340、330系列飞机，并在新世纪开始制.造世界上最大的飞机A380，打破波音40年来垄断４００座以上飞机的状况。
瞄准空白点，绝不仅体现在飞机座级的选择上。空客每一款机型的设计，小到座椅的尺寸，都要经过深入的市场分析，并与竞争对手作充分比较，著名的“７英寸”就是一例。同样是单通道飞机，A300要比对手宽７英寸。此前，空客进行了大量的市场调查，发现不少客户反映，波音的单通道飞机载客时感觉略窄，载货时常常要把集装箱拆开来。因此A300飞机加宽了7英寸，使得旅客乘坐更舒适、大部分不托运行李可方便通过，而载货时则正好能容得下两个LD3集装箱，受到客户的欢迎。
3、国际化之路
在空客的发展史上，来自不同国家合作伙伴的通力合作是其成功的重要因素。
上世纪６０年代末，欧洲不少国家都有自己的飞机制.造企业，但其市场总和尚不到全球的１０％。欧洲需要自己的飞机制.造业，为此，法国、德国、英国、西班牙四国共同发起，整合欧洲的飞机制.造企业，成立了空中客车公司。
“这是一个了不起的举动，也是一件困难重重的事。”空客的公关总监芭芭拉表示。把一个国家内的多个企业合并在一起尚且不易，何况是多个国家的多个企业———语言不同、文化不同、历史背景不同、经营方式不同。但有一点很重要，所有的企业都意识到，如果不联合，就无法与强大的波音对抗，无法参与挑战。在四国政Ｆ的推动下，不同的企业各尽所能。擅长机翼制.造的就专攻机翼，擅长垂尾制.造的就发展垂尾，最后进行总装。可以说，空客的每一架飞机、每一笔利润，都是各方精诚合作的结果。
企业之间总会有分歧，怎么处理？空客提出“流程管理”概念。每一个生产工序都要服务总体上的流程管理，制度要比人更重要。正是这一整套严格的管理，使空客渡过了最初的“磨合期”，成为一个紧密的团体。
4、空客首席运营官：2011年将是高歌猛进的一年
空中客车公司（Airbus S.A.S.）负责客户事务的首席运营官JohnLeahy向ATW透露，2011年一切顺利，预示着2011年将成为该飞机制.造商高歌猛进的一年。“看一下我们A320neo的销售业绩就一目了然了，当前的订单、承诺订单以及未披露的备忘录共计332架飞机”，他上周在图卢兹接受采访时表示，“A320neo已掀起一阵购买浪潮。市场表现证明这种机型将广受青睐。”
他预测说，其他A320neo订单将在下月举行的巴黎航空展上宣布。
另外，Leahy也对A380项目赞誉有加，并指出空客将提供一个能将最大起飞重量增至573吨的选件，从而延长120海里航程。Leahy表示，空客没有预测到运营A380的市场的多样化，特别指出阿联酋航空公司（Emirates Airlines）使用A380运营飞往曼彻斯特的航线的情况。他评论说，“我从未想到”阿联酋航空会使用A380运营飞往曼彻斯特的航线。“阿联酋航空借助A380所到之处，均将增加他们的业务量。”
他承认，短期内美国航空公司不会订购A380飞机：“目前只有两家美国航空公司——达美航空和联合航空运营747-400飞机。当美国航空公司面对来自A380运营商更加激烈的竞争时，例如在飞往亚洲的航线上，上述情况可能会发生变化。然而，我们也很高兴地看到法航和汉莎航空正利用A380开展其北美7个目的港的航空运营”，使该产品得以在北美市场上进行很好展示。
大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）上周已接收了交付的首架A380飞机。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）预计将于2011年下半年接收交付的首架A380飞机。明年，还将向马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）以及泰国航空交付A380飞机。
截至4月15日，全球范围内A380机队的运营已达到270,000飞行小时，实现收入飞行30,000小时。目前，共有48架A380飞机正在服役，17家客户的确认订单共有233架。
4、“空中客车”不断创建卓越服务的新方法和技术
现代客机的市场竞争除了比拼产品本身的技术和性能以外，更重要的还要比拼产品的售后服务，使客户没有后顾之忧，为客户的成功营运保驾护航。
空中客车客户服务部提出的客户服务宗旨是增加客户的收益，减少客户的成本，以及保证客户的空中客车的飞机保持高质量和有效的运营。为此空中客车客户服务部一直在为创建卓越服务的新方法和技术而不懈努力。
现代化的故障监视工具和维修使用控制中心
为了确保空中客车的飞机的正常运营，空中客车通过专用的AIRTAC(飞机故障跟踪分析)工具，将航空公司因故障引起的航班延迟和取消简直最小。
空中客车建立有当前世界上最先进的维修和使用控制中心，一直从地面对飞行中的飞机进行实时监测维修和工程数据监控，当飞机在飞行中发现故障征候后，飞机立即将故障信息实时发送给航空公司的维修中心和空中客车维修和使用控制中心，空中客车维修和使用控制中心利用AIRTAC在最短的时间内对事态作出评估和对故障进行诊断和分析，并在飞机着陆之前将故障诊断和警告发送给飞机，同时通过综合了空中客车全球基础设施(包括虚拟材料库)的通信和信息系统智能网络，迅速组织对AOG(飞机故障停飞)的技术支持、物质支持和使用支持，在飞机降落后，空中客车的AOG支援小组配合航空公司在最短的时间内，排除故障，让飞机在更少的停放时间内重新投入营运，空中客车的指标是在 3小时就能对AOG作好充分的响应和准备。
面向客户的维修大纲
空中客车制定了“用更少的地面停放时间，让飞行时间更长”的维修大纲，目的是最大程度地增加空客飞机的可用性。
这个维修大纲可以将飞机的维修检查间隔时间增加20%以上。
例如对于‘A’检，可以将飞机的维修检查间隔时间从500飞行小时延长到 600飞行小时或750飞行循环或100天；‘C’检的飞机维修检查间隔时间从15个月延长到20个月或 6000个飞行小时或4500个飞行循环，而结构检查的间隔时间可以从5年~6年延长到6年~12年。
空中客车的维修大纲，使维修任务可以针对使用参数独立控制，维修进度计划可以根据客户的要求制定和调整，从而进一步节省了维修成本，并使维修操作流程更流畅。
例如，空中客车根据轻松喷气公司飞机的实际营运情况，将飞机的维修任务安排在晚上的停留机场进行，并对维修计划的进度进行了优化从而给轻松喷气公司以更大的灵活性，使轻松喷气公司在2002年引进飞机以后，在2007年之前的6年内不会因为维修而影响飞机的运营。
降低航空公司成本的AMSS
空中客车通过AMSS(空中客车模块式零备件服务)工具，创建了一种零备件管理的新方法 ，不仅可以更近更快地给客户的飞机提供零备件、 减少了客户的零备件的库存、 降低了客户的营运和物流成本，并且通过空中客车的面向客户定制的供应链增加了飞机使用效率。
AMSS 现在已经成为空中客车与客户和供应商最佳协同的核心，大大扩展了面向客户定制的增加价值的服务，并可以通过综合空中客车的客户定制流程进行优化。
空中客车还创新性地将在工业界广泛使用的射频识别技术(RFID)技术应用于航空数字式供应链管理，提高了零备件和工具管理的效率。
使用这项技术可以通过无线传送方式进行零备件、工具和地面保障设备的部件市场行情、跟踪、寻查和储放，并可以获得整个供应链识别芯片的全部信息，从而节省了大量的时间，提高了工具的可用性，并可以随时对变化的动态信息进行升级和大大减少人为出错和纸面文件带来的出错。
快速进行飞机升级的电子目录服务
空中客车还为客户提供充分一体化的客户量身定制的飞机升级服务，可以为客户提供端到端的解决方案，包括从初始设计一直到飞机的交付和取证，对所有飞机升级提供一站到底的采购，以及提供客舱和系统的最新技术。
空中客车还通过电子目录服务，大大加速飞机的升级和客户量身定制流程，客户可以在每周7天每天24小时随时在线进入获得全部的信息，并为客户提供宽范围的项目选择。通过这种方式可以使产品交付时间缩短20%，以及产品的获得和质量更为可靠。
先进的咨询工具AirN @v
空中客车服务的另一个创新是创建了AirN @v工具，这时一种可以 提供无缝一站式进入飞机文件的先进的咨询工具。
AirN@v有5个模块： AirN@v维修， AirN@v工程， AirN@v修理，AirN@v商店和AirN@v计划编制。
利用AirN@v可以快速查找计划内维修，计划外的维修，车间维修，修理，故障排查和维修人员的调度，而且AirN@v新模块可以应用于空中客车现有的飞机家族。
AirN@v新模块概念还将支持向“面向服务的数据库”的移动，可以不间断的进入到标准的使用、资料的传送的页面，对工具的使用没有任何负面的影响。它的虚拟真实功能还将被用来给出现有的图解。
AirN@v不仅可以提供前后一致的数据，而且容易升级和容易从中提取数据包。
现代化技术的培训方法
为了增强客户运营空客飞机的质量和效率，空中客车专门开发了“针对新技术进行培训，使用新技术进行培训”的新的培训教程，包括对飞行机组培训的驾驶员培训教程(APT)，对维修人员培训的空中客车主动学习和资格集中训练教程的(AACT)以及对乘务人员的A380熟练教程(CCFC)
同时引入了新的培训媒体，包括作为在地面学习系统和使用程序的学习教程的电子学习工具以及 2维和3维维修和飞行训练器，通过这些由空中客车设计的维修和飞行培训设备，可以将虚拟飞机联结到维修飞行训练器上，将飞机带进了教室。
提高飞行效率的智能驾驶舱
A380的智能飞行驾驶舱，可以在正确的时间和正确的场合给出正确的信息，在该驾驶舱中将一个独立的“少纸驾驶舱”(LPC)方法移动到客户量身定制的充分集成的电子飞行包(EFB)中，可以给航空公司机组提供可以优化飞机使用和维修的机载软件包，以及可以为乘客提供飞行中的通讯服务。
空中客车开发的这套机载软件可以通用于所有类型的电子飞行包和机队的所有飞机中，包括电子飞行日记、性能模块、导航图表和文件模块等。
如果将这些硬件综合到飞机中特别是综合到空中客车飞机的驾驶舱中，使之成为一个独立的飞行控制台，则是最理想不过了。
创新的客户服务手段
空中客车一直在根据客户环境的变化改进对客户的支持功能。空中客车的维修、修理和大修中心和航空公司、供应商以及空中客车的所有其他部门携手合作创新客户服务功能，并成为业内所有同行的领先者。
空中客车创建的MRO网络 ，提供了 一种新的对飞机维修支持的方法，它可以对客户对空中客车维修服务包提出的新要求及时给出响应，并能保证提供有竞争性的维修解决方案和进一步提高服务水平。
空中客车同时为MRO供应商对空中客车客户的支持提供支持，帮助MRO供应商为在世界任何地方的空中客车客户提供一个质量可选的和灵活的解决方案。
空中客车还特别创建了“供应商支持管理”流程，目的是强化供应商的履行能力，采取多种措施进一步提高供应商履行能力的等级，认可使客户满意的最好的履行能力和承诺，并确定进一步改进支持的领域。
空中客车还将在这个流程中引进新的判据，一方面改进担保管理，一方面对在使用中出现的主要问题的判断提供技术援助。
在供应商支持管理流程中，对于来自航空公司的感觉将给以更大的影响权限。
该流程在建立过程中吸收了来自代表85%空中客车使用中机队的85个客户的5000个“反馈意见”，现在已经被客户和供应商公认为全球业内的基准流程。
还将继续创新
空中客车全心全意地服务意识和建立的一系列创新的服务手段，已经而且还将大大帮助我们客户的成功，它们也已经成为我们在客户服务中保持领先者的王牌。
空中客车服务部承诺，为了我们客户的利益还将不断地创新，不断提高我们服务的质量。
“客户的满意就是我们的满意，客户的成功就是对我们最大的回报。”
5、2010年“空中客车公司”批评美国偏袒波音：退出竞标空中加油机
由于美国偏袒本国的波音公司，欧洲空中客车(Airbus)决定放弃竞标美国空军总值350亿美元的空中加油机订单。
德国、法国、西班牙和英国合资的空中客车和美国军火大厂诺斯洛普格鲁曼(NorthropGrumman)，2008年初原本就拿下美国空军的订单，以空客的A330机型为基础打造179架空中加油机，不料美国政Ｆ在波音抗议后又重新招标。
空客与诺斯洛普格鲁曼表示，基于2010年2月底公布的新投标条件，明显偏袒竞争对手波音，两家公司决定退出竞标。
空客总裁恩德斯(ThomasEnders)接受“德国金融时报”访问时，谴责美国政Ｆ为了保护本国产业，刻意偏袒波音。恩德斯说，这次招标 “为竞争对手量身订做体积小、而且性能差的机种”。他直言，这不是公平的竞争，“美国空军知道，我们的产品要好很多”。
欧洲联盟和德国的高层官员，也先后批评美国刻意偏袒波音。在德国会具有相当影响力的议员福克斯告诉“商务日报”说，对美国这样的自由贸易模范生来说，就这样把竞争对手抛开，简直是一场灾难。他忧心，美国是否会在自由贸易政策上倒退，危及世界贸易组织的多哈回合谈判。
这笔交易是空客母公司欧洲航天防卫公司(EADS)进军北美市场的敲门砖，如今告吹，也对大西洋两岸的军火工业合作带来冲击。
一、民用飞机
1、A-300
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
2、A-318
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
3、A-319
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
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57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
4、A-320
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89.
90.
91.
5、A-321
92.
93.
94.
95.
96.
97.
98.
99.
100.
101.
102.
103.
104.
105.
106.
6、A-330
107.
108.
109.
110.
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112.
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115.
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